隨著我國橋梁技術的發(fā)展，出現(xiàn)了一些新型結(jié)構、超大跨度的橋型。橋梁端部的伸縮裝置是橋梁的關鍵技術和難點技術之一。目前，橋梁上的伸縮裝置，一般采用型鋼模數(shù)式和鋼板梳齒式。

    型鋼模數(shù)式伸縮裝置，頂面型鋼之間縫隙較大，車輛通行時易跳車，在橋面車輛無數(shù)次行駛振動的情況下，縱橫梁螺栓連接件很容易松脫或致疲勞損壞，降低了行車舒適度；縫隙內(nèi)殘留物不易清理或清理不及時影響實際使用，安裝復雜施工質(zhì)量不易保證會，將影響錨固連接件整體工作性能，從而降低伸縮裝置的實際使用性能。如下圖所示：

鋼板梳齒伸縮裝置頂面鋼板連接處采用螺栓連接，連接螺栓在車輛振動作用下常常會松脫，鋼板脫離形成橋面的薄弱環(huán)節(jié)；梳齒相互匹配約束了伸縮裝置的水平面轉(zhuǎn)動：當橋梁縱坡發(fā)生變化時，由于梁端受螺栓固定會使鋼板梳齒尖端突出，對行駛的車輛造成危險；梳齒之間的較大空隙不僅會影響行車舒適度，而且會積滿廢物影響伸縮裝置使用功能。如下圖所示：

總之，普通梳齒板式伸縮裝置與模數(shù)式伸縮裝置，由于交通流量大、車速快、載重車輛多、車輪的沖擊力使伸縮裝置構件破損、脫落、松動、甚至引起破壞，嚴重影響行車安全。

橋致通公司通過調(diào)查分析、研究試制，成功開發(fā)研制一種GZBS滾軸板式伸縮裝置，相比較于目前廣泛使用的型鋼模數(shù)式和鋼板梳齒式伸縮裝置，結(jié)構更合理、無障礙、抗振動、易安裝，耐久性更好的橋梁伸縮裝置。

    GZBS 伸縮裝置為橫橋向單元板式結(jié)構，每一塊單元板橫橋向?qū)挾?.5m，主要分為蓋板、滾軸板、伸縮板、支架、支座、端支墻等構成，蓋板和伸縮板橫向支座（間距1.25m）或弧形支架（中心距1.5m）分別支撐，其順橋向截面構造及平面布置圖，如下圖所示。

    伸縮裝置構成主要分為蓋板、滾軸板、伸縮板、支架、支座、端支墻等構成，伸縮裝置橫向單段長度1.5米，橫向支座間距1.25米，設計計算時分別對蓋板、伸縮板、滾軸板、支架、端支墻進行結(jié)構受力分析。

    通過空間分析結(jié)果對比驗證，平面縱、橫向計算是可靠的�？臻g分析能判斷最值出現(xiàn)的具體位置。蓋板、滾軸板、伸縮板、端支墻、支架均滿足要求。

⑴  GZBS滾軸板式伸縮裝置為無障礙滾軸板式伸縮裝置，采用新型的結(jié)構形式，實現(xiàn)伸縮裝置表面無障礙伸縮，平穩(wěn)過渡，避免跳車；

⑵  所有金屬構件表面經(jīng)冷噴鋅長效防腐技術處理形成冷噴鋅封閉膜，適合沿海地區(qū)、跨海大橋及腐蝕較嚴重的地區(qū)，伸縮裝置具有較長的使用壽命；

⑶  解決現(xiàn)有伸縮裝置伸縮范圍受限的問題，適合在中大跨度及超大跨度結(jié)構上應用，伸縮量可達3m以上；

⑷  采用盆式橡膠支座支撐蓋板和伸縮板，可滿足橋梁橫向和豎向及轉(zhuǎn)角位移的需求，并增強了裝置的抗震性能；

⑸  伸縮裝置兩端采用可緩沖受力的端支墻及對應的咬合齒結(jié)構，有效減少伸縮裝置主體振動時對路面的沖擊，防止伸縮裝置兩端路面裂縫。

⑹  安裝方便，有效降低安裝成本。伸縮裝置采用單元式組成、拼裝式安裝結(jié)構，方便進行施工操作、維護和更換，使用壽命長、養(yǎng)護工作量小。

1.        經(jīng)委托教育部科技查新工作站進行國內(nèi)外查新表明為世界首創(chuàng)滾軸板式橋梁伸縮裝置，伸縮裝置頂面構件均為板式結(jié)構，可自動調(diào)節(jié)橋面平整，實現(xiàn)橋面行車無障礙；

2.        伸縮裝置伸縮位移時，滾軸板隱藏在蓋板下弧面支架面作滾軸弧形運動，若要滿足橋梁更大伸縮位移量的需要，根據(jù)位移量增加滾軸板和加長伸縮板；與滾軸板弧面相依貼的蓋板橋面變化而轉(zhuǎn)動，橋梁縱坡或橫坡的設置不影響伸縮裝置的使用，適應橋梁梁端橫豎向及轉(zhuǎn)角位移的需求；

3.        采用拼裝式橋面板塊結(jié)構，避免了螺栓或焊接連接件因行車振動疲勞損傷，有效地提高了伸縮裝置的使用壽命；

4.        橋面板塊構件之間連接無螺栓，易于安裝與拆卸，方便維護與管理；

5.        橋面外露鋼板均采用高性能甲基丙烯酸樹脂與混合砂粒防滑處理，避免車輛通過時產(chǎn)生滑移現(xiàn)象；

6.        伸縮裝置防腐采用冷噴鋅防腐工藝技術，長效保護鋼鐵表面，進一步提高伸縮裝置的使用壽命。

1.        滾軸板式橋梁伸縮裝置采用拼裝式板塊結(jié)構，可自由伸縮、自動調(diào)平、自適應橋梁結(jié)構的轉(zhuǎn)動和坡度，實現(xiàn)橋上車輛無障礙通行；

2.        拼裝式橋面板塊結(jié)構，避免了螺栓或焊接連接件因行車振動導致的疲勞損傷，橋面板塊構件之間連接無螺栓，易于安裝與拆卸，方便維護與管理，有效地提高了伸縮裝置的使用壽命；

3.        伸縮裝置防腐采用冷噴鋅金屬防腐技術和高性能甲基丙烯酸樹脂與混合砂粒防滑處理技術，保證行車安全，提高耐久性。

伸縮裝置由若干組標準模塊組成，每組模塊由蓋板、伸縮板、滾軸板、端支墻、支座及支架和導水裝置等組成，活動滾軸板式伸縮裝置直接跨越伸縮縫，型號GZBS，一般可適用于80mm～3000mm及以上伸縮范圍。

1.   伸縮裝置的伸縮量：80、120、160、200、240、300、400、600、800、1000、1200、1400、1600、1800、2000、2200、2400、2600、2800、3000mm及以上。

2.   伸縮裝置的伸縮范圍：±40、±60、±80、±100、±120、±150、±200、±300、±400、±500、±600、±700、±800、±900、±1000、±1100、±1200、±1300、±1400、±1500mm及以上。

3.   產(chǎn)品型號：

說明：以伸縮量為80mm滾軸板式伸縮裝置為例，伸縮范圍±40mm，其產(chǎn)品名稱型號表示為GZBS-80型（伸縮量±40mm）。

1.   應在橋梁施工時按所采用的型號之設計參數(shù)預留好安裝槽布置好預埋定位筋；安裝伸縮縫裝置前將預留槽清理干凈。

2.   宜在氣溫為年平均氣溫時安裝伸縮縫裝置。當安裝溫度與年平均溫度相差較大以致影響公路橋梁伸縮裝置正常使用，應在制造廠家工程師的指導下進行安裝。

3.   安裝流程：

4.   GZBS滾軸板式伸縮裝置對安裝程序要求較高，端支墻及支架安裝時，平面位置及高度首先用游標卡尺初步調(diào)整后，再用千分尺進行精細調(diào)整，要求安裝完成后誤差不大于0.5mm。

5.   支座安裝精度嚴格按照本伸縮裝置配套的支座圖執(zhí)行；伸縮板、蓋板安裝時注意橫、縱橋向平面位置及高程精度控制，安裝完成后誤差不大于1mm。

6.   安裝后的橋梁伸縮裝置表面必須平整，縱、橫向坡度符合設計要求，并與兩側(cè)瀝青砼路面平順銜接。

7.   伸縮裝置吊裝就位前，應將預留槽內(nèi)的混凝土打毛，清掃干凈。安裝完成后，在端支墻后空隙處灌注大于C50的混凝土。澆筑混凝土時應采取必要的措施，振搗密實�；炷�土澆筑好后應注意其養(yǎng)護，濕治養(yǎng)護到開放交通。嚴禁澆筑后不養(yǎng)護或養(yǎng)護不到位。

8.   伸縮裝置安裝就位后，在未澆筑砼前禁止任何重荷載壓到裝置上，以防造成變形。

9.   定期對伸縮裝置進行保養(yǎng)維護及檢查，伸縮裝置間隙內(nèi)雜物應定期清理；如發(fā)現(xiàn)連接帶混凝土出現(xiàn)損壞（裂縫或破碎），應及時處理，以保證伸縮裝置使用長久。